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驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)及組成
驅(qū)動(dòng)橋由主減速器(final drive)、差速器(differential)、半軸(half axle)和驅(qū)動(dòng)橋殼(axle housing)等組成</DIV>
<DIV> 主減速器是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中降低轉(zhuǎn)速、增大轉(zhuǎn)矩的主要部件。當(dāng)變速器未設(shè)置超速擋時(shí),主減速器的傳動(dòng)比即為傳動(dòng)系統(tǒng)的小傳動(dòng)比,亦稱為主傳動(dòng)比0 i 。差速器解決汽車轉(zhuǎn)向時(shí)兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度不等和多軸驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)動(dòng)速度不等的問題。半軸用來可靠地傳遞驅(qū)動(dòng)力。驅(qū)動(dòng)橋殼是傳動(dòng)系統(tǒng)和行駛系統(tǒng)主要部件的安裝基礎(chǔ)件。</DIV>
<DIV><IMG alt=驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu) src="/images/UploadFile/2008914224443582.gif" align=middle border=0></DIV>
<DIV> 驅(qū)動(dòng)橋的類型有斷開式驅(qū)動(dòng)橋(divided axle)和非斷開式驅(qū)動(dòng)橋(un-divided axle)兩種。</DIV>
<DIV> 如圖17.2 所示為半軸套管與主減速器殼剛性連成一體,兩側(cè)的半軸和驅(qū)動(dòng)輪不可能在橫向平面內(nèi)做相對(duì)運(yùn)動(dòng)。故稱這種驅(qū)動(dòng)橋?yàn)榉菙嚅_式驅(qū)動(dòng)橋,亦稱為整體式驅(qū)動(dòng)橋。它由驅(qū)動(dòng)橋殼1、主減速器2、差速器3、半軸4 和輪轂5組成。動(dòng)力從變速器或分動(dòng)器經(jīng)萬向傳動(dòng)裝置輸入驅(qū)動(dòng)橋的轉(zhuǎn)矩首先傳到主減速器2,在此增大轉(zhuǎn)矩并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速后,經(jīng)差速器3 分配給左右兩半軸4,后通過半軸外端的凸緣盤傳至驅(qū)動(dòng)車輪的輪轂5。驅(qū)動(dòng)橋殼1 由主減速器殼和半軸套管組成。輪轂5 借助軸承支承在半軸套管上。整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋通過彈性懸架與車架連接。</DIV>
<DIV> 為了提高汽車行駛平順性和通過性,有些轎車和越野車全部或部分驅(qū)動(dòng)輪采用獨(dú)立懸架,即將兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪分別用彈性懸架與車架相聯(lián)系,兩輪可彼此獨(dú)立地相對(duì)于車架上下跳動(dòng)。與此對(duì)應(yīng),主減速器殼固定在車架上。驅(qū)動(dòng)橋殼制成分段并通過鉸鏈連接,這種驅(qū)動(dòng)橋稱為斷開式驅(qū)動(dòng)橋,如圖17.3 所示。主減速器1固定在車架或車身上,兩側(cè)車輪5 分別通過各自的彈性元件3、減振器4 和擺臂6 組成的彈性懸架與車架相連。為適應(yīng)車輪繞擺臂軸7上下跳動(dòng)的需要,差速器與輪轂之間的半軸2兩端用萬向節(jié)連接。
混凝土攪拌運(yùn)輸車技術(shù)條件和試驗(yàn)方法>范圍</DIV><DIV>本標(biāo)..
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