EGR、DOC、SCR、DPF、ASC......你認(rèn)識(shí)幾個(gè)?可不是簡(jiǎn)單的讀出英文，是要明白它們代表的含義和工作原理!這些其實(shí)都是國(guó)六后處理系統(tǒng)中必不可少的裝置。在整個(gè)尾氣排放過(guò)程中都扮演至關(guān)重要的角色，朋友們認(rèn)識(shí)它，會(huì)在后處理出現(xiàn)故障時(shí)有更清楚的認(rèn)知。

　　英文字母都是啥意思?在尾氣處理中扮演什么角色?

　　在認(rèn)識(shí)這些英文字母之前，我們首先要清楚發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣包括氣體污染物和顆粒污染物。其中氣體污染物有一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx，等價(jià)二氧化氮(NO2)、碳?xì)浠衔?HC);顆粒污染物(煙灰)主要是碳、冷凝的碳?xì)浠衔?、硫酸鹽水合物。所以要想使尾氣排放滿(mǎn)足規(guī)定限值，就必須安裝相應(yīng)處理裝置，而這些裝置通常用英文縮寫(xiě)字母表示。

　　
      DOC(氧化催化轉(zhuǎn)化器)：為了實(shí)現(xiàn)一氧化碳和碳?xì)浠衔锏难趸幚怼?/p>

　　SCR(選擇性催化還原系統(tǒng)):考慮到氨的腐蝕性、毒性和強(qiáng)刺激性，利用還原劑(尿素)在催化劑的作用下,在富氧的環(huán)境內(nèi)將氮氧化物選擇性還原生成氮?dú)夂退?/p>

　　EGR(廢氣再循環(huán))：為降低尾氣中氮氧化物含量，主機(jī)廠選擇將尾氣循環(huán)注入發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)燃燒，從而降低使尾氣中的氮氧化物含量。

　　Hi-SCR(碳?xì)浯呋D(zhuǎn)化器)：主要通過(guò)SCR(選擇性催化還原系統(tǒng))和DOC(氧化催化器)的配合使用,共同降低尾氣中氮氧化物含量。

　　DPF(微粒捕集器)：將尾氣中未氧化的微粒(碳煙顆粒)捕集到捕集器中，通過(guò)高溫燃燒，排放出對(duì)人體無(wú)害的二氧化碳。

　　ASC(氨氧化催化器)：就是把還原劑(尿素)換成氨，DOC和ASC均能夠顯著提高SCR轉(zhuǎn)化效率。

　　國(guó)六排放之所以被稱(chēng)作有史以來(lái)最嚴(yán)排放，主要體現(xiàn)在尾氣氮氧化物排放限值相比國(guó)五嚴(yán)格了3-5倍。了解了晦澀難懂的英文縮寫(xiě)以及他們的作用后就能發(fā)現(xiàn)，其實(shí)EGR和Hi-SCR都有降低尾氣排放中氮氧化物含量的作用。所以，市面上國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣處理技術(shù)也出現(xiàn)了不同。

　　國(guó)六主流技術(shù)路線有哪些?各自?xún)?yōu)勢(shì)如何?

　　目前國(guó)內(nèi)主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)有兩種主要路線，有EGR和沒(méi)有EGR兩種路線。

　　EGR技術(shù)路線，以EGR+SCR+DOC+DPF為代表的技術(shù)路線是最為普遍，因?yàn)檫@個(gè)技術(shù)路線是國(guó)四、國(guó)五技術(shù)的傳承，所以在進(jìn)入國(guó)六時(shí)代使用EGR是一種較為穩(wěn)妥的方案。國(guó)內(nèi)采用這個(gè)排放路線的主機(jī)廠比較多，比如錫柴的奧威系列、勁威系列以及大柴的全平臺(tái)機(jī)型都采用這個(gè)技術(shù)路線。

　　同樣是因?yàn)檫@種技術(shù)比較成熟，維修方便所以在使用過(guò)程中很少有“稀奇古怪”的故障。相比沒(méi)有EGR的技術(shù)路線，有EGR的技術(shù)路線的優(yōu)勢(shì)是：

　　1、后處理系統(tǒng)更加穩(wěn)定;

　　2、日常使用中尿素的使用量明顯降低;

　　3、工作噪聲降低，使用中有良好的客戶(hù)體驗(yàn)。

　　非EGR主要以DOC+DPF+Hi-SCR技術(shù)為主，國(guó)內(nèi)主機(jī)廠采用這個(gè)技術(shù)路線的也比較多，比如卡友最熟悉的以大馬力、省油著稱(chēng)的濰柴WP13發(fā)動(dòng)機(jī)。

      相比有EGR的技術(shù)路線，非EGR技術(shù)路線由于減少了有關(guān)于EGR的零部件，比如：EGR冷卻器。沒(méi)有了EGR冷卻器后，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷少了，動(dòng)力性能自然有了提升。相較而言非EGR路線最明顯的優(yōu)勢(shì)就是：

　　1、動(dòng)力性能有了很大提升;

　　2、燃油經(jīng)濟(jì)性有了提升;

　　另外，不得不說(shuō)的是，非EGR技術(shù)路線將所有污染物都交由后處理系統(tǒng)處理，以達(dá)到排放限值，因此對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)燃燒技術(shù)以及后處理系統(tǒng)的性能要求較高。

　　說(shuō)了這么多，想必對(duì)國(guó)六排放技術(shù)路線有了新的認(rèn)識(shí)?？傮w而言，無(wú)論是EGR技術(shù)路線還是非EGR技術(shù)路線都有明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，比如，EGR路線穩(wěn)定，技術(shù)成熟穩(wěn)定;非EGR路線在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性突出。

　　相信也有很多朋友早已使用了國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)，它們的性能優(yōu)勢(shì)是否與理論一致，通過(guò)親身體會(huì)也有了自己的結(jié)論，恰逢國(guó)六升級(jí)檔口，不妨留下自己的看法，讓更多朋友在選車(chē)的時(shí)候買(mǎi)到自己心儀的產(chǎn)品。