重卡國四排放標(biāo)準(zhǔn)實施需要多方通力合作

      隨著能源消耗的加速和環(huán)境污染的加劇，節(jié)能減排已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中迫切需要關(guān)注的問題。汽車尾氣是城市空氣的主要污染源，提高排放法規(guī)，治理汽車尾氣，凈化城市空氣，已是大勢所趨。我國汽車排放法規(guī)的升級非常迅速，這是由于我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，汽車保有量迅猛增長，環(huán)境壓力增大決定的。2008年7月1日，我國對3.5噸以上載貨車實施國三排放法規(guī)，2009年7月1日，3.5噸以下載貨車也實施了國三排放法規(guī)。至此，商用車全部實施了國三排放法規(guī)。排放法規(guī)的每一次升級，總是帶給行業(yè)巨大的震動和技術(shù)的上升，去年國三重卡市場鏖戰(zhàn)的EGR與高壓共軌技術(shù)之爭還未退出我們的視線，而國四排放法規(guī)又在前面不遠(yuǎn)的2011年冷峻地迎接我們。國四排放法規(guī)的升級不僅會催高產(chǎn)品價格，對行業(yè)走勢產(chǎn)生影響，還涉及到更為復(fù)雜的技術(shù)突破和更為廣闊的配套設(shè)施建設(shè)，需要政府、汽車生產(chǎn)企業(yè)、配套產(chǎn)品企業(yè)、消費者等多方通力合作，共同促進(jìn)。
      首先面對的是技術(shù)難題。柴油發(fā)動機(jī)由國三排放法規(guī)升級到國四排放法規(guī)，技術(shù)上出現(xiàn)重要轉(zhuǎn)折點。國三柴油發(fā)動機(jī)可通過機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)控制污染物排放，達(dá)到國三排放法規(guī)，實現(xiàn)技術(shù)多樣，有電控高壓共軌技術(shù)、電控廢氣再循環(huán)技術(shù)、電控單體泵技術(shù)等，而國四排放對發(fā)動機(jī)技術(shù)提出了更高的要求，除采用電控高壓共軌等技術(shù)優(yōu)化燃燒過程外，還必須增加機(jī)外后處理裝置才能使排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)標(biāo)。目前歐洲主流的后處理技術(shù)主要是SCR(選擇性催化還原)技術(shù)和EGR+DPF(廢氣再循環(huán)和顆粒捕捉器)技術(shù)，而這兩種技術(shù)對我國重卡企業(yè)來說還難以在短時間內(nèi)實現(xiàn)自主開發(fā)。從國三排放法規(guī)實施后，重卡行業(yè)技術(shù)線路戰(zhàn)爭結(jié)局來看，中國重汽通過自主開發(fā)的電控EGR發(fā)動機(jī)有效控制了產(chǎn)品成本，從而在這場國三重卡市場爭奪戰(zhàn)中取得了先機(jī)。電控EGR發(fā)動機(jī)推出市場以來，一向態(tài)度強(qiáng)硬的高壓共軌系統(tǒng)也不得不降價，整體中國重卡市場獲益良多。2011年全面施行國四排放法規(guī)，我們也需要借鑒國三排放法規(guī)實施的寶貴經(jīng)驗，技術(shù)完全由外方掌握，則就算能進(jìn)口國外技術(shù)實現(xiàn)國四排放標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)使用的成本也會是非常高昂的，只有自己掌握了技術(shù)，才能真正取得市場的話語權(quán)，就算只掌握了一部分技術(shù)，也能讓國外技術(shù)使用成本大幅度下降。與國內(nèi)乘用車行業(yè)內(nèi)企業(yè)個個找洋靠山不同，中國重卡市場上，國產(chǎn)品牌憑借低廉的價格和良好的口碑，占據(jù)了國內(nèi)市場90%以上的份額，但要走出國門與世界重卡巨頭如曼、奔馳等競爭還很遙遠(yuǎn)，主要的差距就在于技術(shù)上的差距。中國重卡企業(yè)能否按捺下浮躁的心情，放眼長遠(yuǎn)，重視自主創(chuàng)新，花大力氣進(jìn)行技術(shù)開發(fā)將決定中國重卡行業(yè)的未來是繼續(xù)保持落后的單純資源整合的組裝生產(chǎn)方式，受制于人，還是擁有自主核心技術(shù)，在國際市場上開疆拓土，重樹市場秩序，真正與國際巨頭相拮抗。
      其次面對的是油品的問題。這是個中國特色的問題，中國石油資源由中國石油和中國石化兩家壟斷經(jīng)營，價格高昂而油品不過關(guān)，向來是這兩家公司飽受詬病的主要原因。中國已經(jīng)全面實施國三排放法規(guī)，但油品除了北京上海等幾個大城市外，大部分地區(qū)還停留在國二或更低水平。發(fā)動機(jī)技術(shù)再先進(jìn)，但油品不過關(guān)，含硫量大大超標(biāo)，雜質(zhì)超標(biāo)，發(fā)動機(jī)的排放要想達(dá)標(biāo)顯然是不可能的，這是個顯而易見的道理。國四排放柴油發(fā)動機(jī)不僅需要通過機(jī)內(nèi)的電控燃油噴射達(dá)到燃燒標(biāo)準(zhǔn)，還需要進(jìn)行廢氣后處理，油品中含硫量超標(biāo)，就會和尿素產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致“催化劑中毒”，后處理效果下降，排放將達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。年初國務(wù)院通過的《石化產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出，2009年車用汽油全部達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，2010年車用柴油全部達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。但知情人士表示，2010年全國范圍供應(yīng)國Ⅲ柴油難度很大。國四排放法規(guī)的升級受油品制約很大，要想在2011年全面推廣國四排放重卡，除了政府要制定相應(yīng)的法律法規(guī)，企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)開發(fā)以外，中石油中石化兩大公司改善設(shè)備，提高油品質(zhì)量也是至關(guān)重要。
      后是配套設(shè)施的問題。SCR技術(shù)線路中，國四排放法規(guī)要求柴油機(jī)進(jìn)行廢氣后處理，重卡除了需要柴油，還需要尿素。汽車用尿素是農(nóng)用尿素提純后的液態(tài)尿素，生產(chǎn)不是大問題，但如何滿足車輛隨處及時添加尿素卻是一個大問題，要求在全國各地像加油站一樣，建設(shè)尿素添加站，當(dāng)然，在目前已有的加油站里添加尿素添加點，可以避免重復(fù)建設(shè)，是一個非常好的解決方法。就算如此，要在全國所有加油站里都放置尿素罐也是一個龐大的工程，需要國家政策的支持。
      重卡實施國四排放法規(guī)，能有力促進(jìn)重卡行業(yè)技術(shù)提升，更是利國利民的大事。國家計劃在2011年重卡全面實施國四排放法規(guī)，就需要解決幾大難題，解決難題的過程中，我國重卡行業(yè)技術(shù)水平，油品水平及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平都將大幅度提升。時間無多而任重道遠(yuǎn)，需要各方通力合作，協(xié)同進(jìn)步，共譜行業(yè)華彩新篇章。