作為汽車關鍵總成之一，變速器技術在汽車誕生的百年歷史中在不斷地與時俱進。手動變速器由于其傳遞動力的直接與高效性，加上制作技術的成熟與低成本，現(xiàn)代汽車中裝備手動變速器的汽車仍然占有很大比例。但隨著人們對汽車舒適性要求越來越高，現(xiàn)代汽車自動變速器裝備率越來越高卻是一個不爭的事實，尤其是當自動變速器也..
作為汽車關鍵總成之一，變速器技術在汽車誕生的百年歷史中在不斷地與時俱進。手動變速器由于其傳遞動力的直接與高效性，加上制作技術的成熟與低成本，現(xiàn)代汽車中裝備手動變速器的汽車仍然占有很大比例。但隨著人們對汽車舒適性要求越來越高，現(xiàn)代汽車自動變速器裝備率越來越高卻是一個不爭的事實，尤其是當自動變速器也逐漸能夠兼顧操控性的時候。在國內(nèi)車市，自動變速器在乘用車當中越來越普及的同時，技術與種類也是越來越豐富，自動變速器的技術甚至成為廠家產(chǎn)品的競爭利器。
普及率不斷提升
技術之爭三分天下自主之路百花齊放
根據(jù)世界大的手動變速器制造商德國采埃孚(zf)公司預測，到2012年北美市場出售的汽車中將只有6%是手動擋。而2002年在美國和加拿大市場出售的汽車中，還有10%配備的是手動變速器。同樣的情況也發(fā)生在歐洲市場，原本是手動變速器的市場，不斷被自動變速器占領。歐洲汽車制造商和經(jīng)銷商協(xié)會日前統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，在英國，現(xiàn)在裝配自動變速器的汽車占汽車總量的15%，而5年前這個數(shù)字是13.5%。據(jù)預測，2013年歐洲變速器市場上，配備手動變速器(mt)的汽車將占52%，配備手動自動變速器(amt)的將占10%，配備無級變速器(cvt)的將占2%，配備雙離合器變速器(dct)的將占16%，配備自動變速器(at)的將占20%。另有報告顯示，在重型卡車和商用車上，自動變速器的比例也在增加。從1996年到2006年的10年里，重卡中自動變速器的比例已經(jīng)從5%上升到18%。
而對于中國汽車市場，也一定會與國際“接軌”———手動變速器的市場份額將下降。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)乘用車中手、自動擋的比例是6∶4，其中，在高檔乘用車上裝配自動變速器的比例為89%，中檔和經(jīng)濟型家庭乘用車的比例分別為40%和10%。事實上，從2005年至2009年，我國乘用車裝配自動變速器的比例每年都有近6%的提升，與北美汽車市場相比，國內(nèi)高檔乘用車的自動變速裝配比例已經(jīng)相當接近，而中檔和經(jīng)濟型乘用車的自動變速器裝配比例仍有較大提升空間。中國汽車集團公司副總工程師兼技術中心主任李駿預測，到2015年，我國轎車自動變速器的配備率將達到35％－40％左右，這意味著大概有500萬輛轎車將裝配自動變速器。
技術之爭三分天下
當前市場上，自動變速器主要分為at、cvt、dct和amt四類，這幾類變速器在市場上有各自的技術路線擁護者，代表則是各跨國汽車巨頭和零部件供應商，他們在在極力推銷車型的同時，也在宣傳自己選擇的自動變速器技術的優(yōu)越性，因為自動變速器的普及是大勢所趨，誰能爭取到更多消費者對他們技術的支持，就能獲得更大的市場利益。
各類自動變速器技術在全球各地市場的表現(xiàn)不一：在美國，at變速器占有絕對優(yōu)勢，這主要是因為，消費者要求汽車必須操控簡單，駕乘舒適，但對油耗并不敏感，這種消費習慣造就了美國以at為主的自動變速器市場。歐洲消費者注重駕駛體驗和駕駛樂趣，喜歡手動操控機械帶來的感覺，并且對油耗非?？粗?，所以，自動變速器發(fā)展空間一直不大。但具有節(jié)能和運動特性的dct出現(xiàn)后，立刻成為歐洲市場上的寵兒。
日本則是世界上cvt裝車率高的國家，日本消費者對cvt變速器青睞有加。
在我國這個新興的汽車市場，傳統(tǒng)at自動變速器過去是自動擋車型的唯一選擇，但近幾年，裝配cvt和dct的車型越來越多，跨國公司的目標很明確，大眾已經(jīng)在中國投產(chǎn)dct，并且推出多款裝有dct的車型；cvt一直是日產(chǎn)推銷的重點，在日產(chǎn)的中檔家用轎車及更高級別車型上，cvt已經(jīng)成為它們的賣點之一。自主品牌也有各自的“擁護對象”：吉利汽車已經(jīng)研發(fā)出了4擋at，同時也將6擋、7擋dct鎖定為發(fā)展目標，并且已在一些關鍵技術上取得突破；奇瑞選擇發(fā)展cvt變速器，已經(jīng)對外展示了樣機?？梢园l(fā)現(xiàn)，我國自動變速器技術呈現(xiàn)at、dct和cvt三分天下的局面，但at在國內(nèi)自動擋車型的普及率高達80%，雖然dct和cvt贏得很多消費者的青睞，at在未來很長一段時間仍將占據(jù)國內(nèi)自動變速器市場的重要地位。
自主之路百花齊放
自動變速器核心技術一度是我國汽車工業(yè)大的技術短板，不過經(jīng)過產(chǎn)學研各方的共同努力，以及與國外知名公司的有效合作，這一尷尬的局面已經(jīng)得到改善。近國內(nèi)自動變速器研發(fā)好消息不斷，無論是液力自動變速器（at）、cvt還是dct，國內(nèi)企業(yè)在各自選擇的技術路線上均取得顯著進展。
如奇瑞汽車首款自主研發(fā)的cvt在2011年5月已經(jīng)下線，該款cvt可匹配1．6－2．0升的發(fā)動機，首期cvt生產(chǎn)能力為年產(chǎn)5萬臺，第二期產(chǎn)能為年產(chǎn)15萬臺，奇瑞配備cvt的車型預計將于今年年內(nèi)上市。在2011年的北京車展上，山東盛瑞傳動股份有限公司帶來了全新的8速自動變速器（8at），是國內(nèi)首款擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的8速自動變速器，據(jù)悉，盛瑞已經(jīng)與一汽海馬達成6萬套的合作意向，將于2012年10月開始向海馬兩款整車進行批量供貨。吉利汽車則集中力量進行先進at和7速濕式dct的產(chǎn)品化開發(fā)，目前已經(jīng)完成了7速dct的樣機開發(fā)，預計再用兩年左右時間，完成7速dct的批量生產(chǎn)以及dct開發(fā)的關鍵技術。江淮汽車正在為dct項目招兵買馬，其dct項目已于2009年11月正式啟動開發(fā)，將著力開發(fā)6速濕式雙離合器，主要匹配江淮汽車自主開發(fā)的b級、c級、s級乘用車平臺。吉孚動力（gif）與上汽合作開發(fā)的dct變速器將在今年裝車上市，樣品測試已經(jīng)結(jié)束，將裝配到上汽榮威等車型上，這將是國內(nèi)款具備自主知識產(chǎn)權(quán)的量產(chǎn)dct。
目前，國內(nèi)企業(yè)對于自動變速器技術的研發(fā)處于百家爭鳴、百花齊放的狀態(tài)。但不可否認的是，我國自主研發(fā)的自動變速器產(chǎn)業(yè)化水平仍然相當?shù)?，來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在國產(chǎn)自動擋乘用車中，80%左右搭載的是進口自動變速器，而剩下的20%也主要來自外資控股的合資企業(yè)。2001年至2009年，我國汽車自動變速器進口額年均增長約28.9%，大大超過整車進口額年均增速。2009年，轎車自動變速器進口額高達37.23億美元，比2008年增長26%。
